西宁市城西区通海路绿波方案的二次优化情况，包括通海路的现状、存在的问题、优化措施以及优化后的成效等内容。
通海路绿波方案二次优化，让出行更省时省心
【一、现状概述】
通海路在西宁市城西区的交通格局中占据着至关重要的地位，它是贯穿城区南北的核心交通动脉。这条道路北起通海桥，往南与凤凰山路快速路以及西和高速相连接。道路采用了双向八车道的设计，承担着城区南北向交通主通道的重要功能。在早晚高峰时段，通海路呈现出显著的潮汐交通特征。早高峰时，北向南的单向车流量每小时可达3685辆；晚高峰期间，南向北方向的流量峰值能达到每小时3120辆，占断面总流量的72%。
从路网结构方面来看，通海路沿线与西川南路、昆仑路、西关大街、五四西路、文景街、海晏路等六条东西向主干道相互交织，形成了“一纵六横”的复合式路网体系。其中，通海路 – 昆仑路交叉口日均车流量高达4.2万辆，通海路 – 海晏路交叉口日均流量也达到了3.8万辆，这两个交叉口均为城市一级交通节点。
在现状交通组织上，通海路已经实施了双向绿波协调控制，绿波带宽达到了55秒。然而，由于昆仑路、海晏路这两大关键节点的信号配时方案需要重新设计优化，导致绿波协调效率出现衰减。本次优化将重点对这两个关键节点的信号控制方案进行重构，通过相位差动态补偿算法来提升绿波带的连续性。
图2海晏路与通海路交叉口现场问题示意图
2.昆仑路与通海路交叉口时空资源错配
在现行的信号方案中，北进口左转与南进口直行处于同相位放行，这就导致左转车流与直行车流产生了冲突。经过实测，左转车道排队长度峰值达到了180米，在高峰时期，北进口左转车辆平均需要2个信号周期才能通过，服务水平明显降低。因此，需要实施左转保护相位并优化节点路口信号方案。
图4行人与转向车辆冲突现场问题示意图
【三、节点路口信号方案优化措施】
1. 海晏路 – 通海路交叉口信号优化：
(1)时段周期优化
①早高峰周期：从150秒提升至160秒，增加了10秒。
②平峰周期：由106秒提升到120秒，提升了14秒。
(2)相位序列重构
原模式为：南口单放→南北混合放行→北口单放
新模式如下：
① 南向北左转与直行同步放行
② 南 – 北直行对向放行
③ 北向南左转与直行同步放行
图6昆仑路与通海路交叉口晚高峰信号方案优化后示意图
3.通海路行人过街相位系统优化：
(1) 基础保障措施
按照1.2m/s的步速设定过街时长，这是国家标准参数。
(2) 相位协调优化
①压缩全跟随相位行人时长；
②实施单次过街控制；
③各时段减少人车冲突时长，可提升20%的通行效率。
图8周一早高峰绿波协调示意图
图10周二至周四早高峰绿波协调示意图
图12工作日平峰路段绿波协调示意图
图14海晏路与通海路交叉口优化前后对比图
2. 高峰拥堵治理
▶ 昆仑路 – 通海路口：
· 北向南左转排队长度从原来的160米压缩至80米。
· 晚高峰延误降低了18%。
图16行人过街优化前后现场示意图
4. 路段协调成效
· 绿波带实现双向平均时速从原来的40km提升到45km。
· 停车次数平均减少2.1次，降低了26%。
· 周五晚高峰溢出风险下降了70%。
西宁市对城西区主干道通海路实施了绿波方案二次优化，重点针对昆仑路、海晏路两大拥堵节点以及行人过街问题进行了专项改造。通过重构交叉口信号相位、动态调整绿波协调方案、优化行人过街相位等一系列措施，成功消除了车流冲突，提升了绿波带的连续性。优化后，关键路口的通行能力提升了13%，全路段实现了双向绿波协调，行车速度提升至45km/h，有效缓解了潮汐车流压力，保障了人车通行安全。
本文围绕西宁市通海路绿波方案二次优化展开，先介绍了通海路的现状和存在的问题，接着阐述了针对关键节点和行人过街的优化措施，最后展示了优化后的显著成效，此次优化有效提升了通海路的交通通行效率和安全性。
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