本文聚焦小米集团旗下量产车型SU7标准版在安徽德上高速发生的严重碰撞事故，详细还原了事件全链条，分析了事故对小米股价的影响，探讨了业内人士对该事件的看法，还提及了SU7事故后激光雷达概念股的走势以及行业对激光雷达未来发展的预期。
近日，一则令人揪心的消息传来。小米集团 – W(01810.HK)旗下的量产车型SU7标准版在安徽德上高速发生了一起严重的碰撞事故。这起事故犹如一颗重磅炸弹，在资本市场引起了不小的波澜。昨日，小米公司的股价大幅下跌了5%，今日早盘更是一度下跌近4%，不过随后有所反弹。截至发稿时，股价上涨了0.46%，报46.70港元。
接下来，让我们一起详细还原SU7事件的全链条。
根据安徽省公安厅的通报，在2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在德上高速池祁段的施工区域不幸发生了碰撞事故。从现场视频中我们可以看到，事发路段因为夜间养护的原因，主车道被封闭了，只能引导车辆借道逆向车道通行。
小米官方披露的行驶数据为我们揭开了事故发生过程的面纱。车辆在识别到前方障碍物后，触发了预警并启动了自动制动，随后驾驶员接管车辆进入了手动驾驶模式。然而，令人遗憾的是，最终车辆仍以约97km/h的时速撞击到了隔离桩。
值得高度关注的是，事故车辆所搭载的纯视觉智驾方案在此次极端场景中，暴露出了明显的技术边界。界面新闻援引智能驾驶工程师的分析指出，SU7标准版没有配置激光雷达。在夜间低照度的环境下，摄像头对施工区域临时布设的异形路障的识别可能会存在延迟。当车速超过85km/h时，纯视觉系统的有效检测距离不足200米，留给系统的应急反应时间仅仅约7秒，这远远低于行业建议的安全阈值。
资本市场对这起事故的反应可谓迅速，市场用脚投票。4月1日港股开盘后，小米股价放量下挫，盘中最大跌幅达到了6.3%，最终收盘报46.5港元，单日市值蒸发超过了120亿港元。尽管雷军通过社交媒体表态会“全力配合调查、妥善处理善后”，但投资者们显然更关注事故所暴露出来的技术隐患。海通国际研报指出，SU7上市首周就斩获了8.9万订单，这样的亮眼成绩背后，智驾系统的可靠性验证周期被显著压缩，此次事故或许会倒逼企业重新评估技术路线。
那么，业内人士是如何看待这一事件的呢？据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析，小米SU7标准版没有配备激光雷达，在纯视觉模式下，夜间的识别效果相对较差，可能会存在障碍物识别不够及时、到位的问题。另外，当车辆行驶速度超过100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB（自动紧急制动系统）存在无法触发的可能性。业内人士还表示，目前BEV OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV鸟瞰图视角，再通过OCC占用网络技术对周围环境进行三维重建，并识别出可通行和不可通行的空间区域。但这需要较高的技术门槛和算力支持，尤其是在边缘设备的推理效率方面。同时，对于一些细小及不规则的障碍物，可能会存在误检和漏检的风险。
SU7事故发生后，市场上出现了一个有趣的现象，激光雷达相关概念股迎来了走强的态势。港股上市的速腾聚创今日大涨超过7%。
对于激光雷达的未来发展，相关机构也给出了自己的看法。中信建投分析认为，随着NOA（导航辅助驾驶）功能向15 – 20万元车型下探，单车型激光雷达搭载量将从当前的1 – 2颗向3 – 4颗演进，2025年行业渗透率有望突破25%。国金证券也表示，随着激光雷达的成本不断降低、技术成熟度提升以及自动驾驶功能的不断提升，未来几年车辆搭载激光雷达的数量有望增加，这将进一步推升激光雷达的放量空间。
本文围绕小米SU7碰撞事故展开，详细介绍了事故经过、对股价的影响、业内对智驾技术的看法以及激光雷达概念股的走势和行业发展预期。小米SU7事故暴露出纯视觉智驾方案的技术隐患，引发资本市场担忧，同时也让激光雷达的价值受到关注，有望推动行业发展变革。
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