本文聚焦香港与内地的交通交流新动态，详细介绍了“港车北上”新申请数突破10万辆的情况，以及“粤车南下”即将在今年推出的相关信息，还包括两地的政策安排和立法会议员的看法等内容。
香港与内地的交流愈发频繁，在交通领域更是呈现出一派繁荣景象。“港车北上”新申请数已经突破了10万辆大关，而备受关注的“粤车南下”也将在今年正式开启。
香港特区政府运输及物流局局长陈美宝在15日透露，“港车北上”自2023年7月1日正式实施以来，整个申请过程都通过网络进行处理。截至目前，新申请数达到了一个令人瞩目的数字——超过10万辆。具体来看，2023年共收到4万多辆符合资格港车的新申请，2024年约有5.2万辆。而在今年头两个月，又收到了约8000辆新申请。在这超过10万辆的新申请中，约9.6万辆已经完成审批程序并获发许可证，这样的成绩着实令人鼓舞。
陈美宝表示，香港特区政府始终与内地有关部门保持着紧密的沟通，并会适时优化相关安排，目的就是为市民提供更加便利的出行服务和更优质的出行体验。就拿今年初的举措来说，“港车北上”的申请数目得到了提高，从每个工作日400宗增加至500宗，这一调整就是为了更好地应对新申请和续期申请的需求。与此同时，“粤车南下”预计将在今年内推出，相关部门也正在积极做好各项准备工作。
根据广东省交通运输厅早前发布的《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法（征求意见稿）》，“粤车南下”首阶段将经港珠澳大桥珠海口岸出入香港口岸自动化停车场，但不能进入市区范围，离港时需原路返回。广东省会采取分批有序的方式开放申请，申请成功的粤车需要在进入香港后的6个月内驶离香港，返回内地。陈美宝明确表示，香港方面已经为“粤车南下”做好了充分准备。
香港立法会议员张欣宇在15日接受港媒采访时，对“粤车南下”的情况发表了自己的看法。他认为，在试行阶段，“粤车南下”能够吸引两类人自驾来港。一类是内地来港搭乘飞机的旅客，他们习惯驾车，而且停车地点较为靠近机场，“粤车南下”正好满足了他们的需求；另一类是希望体验港珠澳大桥的旅客。不过，张欣宇也指出，由于来港之后不能进入市区，驾车对于这部分旅客的整个来港行程意义不大，所以这部分的热度可能不会维持太久。
对于“粤车南下”下一阶段的扩张计划，张欣宇给出了自己的建议。他提议特区政府效仿广东省早年对“港车北上”的要求，例如设置一定的投资门槛。他解释道，最初申请粤港两地车牌时，要求申请者在广东有一定的投资额，最初的要求高达800万元、1000万元人民币，后来要求才逐渐降低。张欣宇进一步说明，香港和广东省作为车辆的容留地，对“粤车南下”与“港车北上”的政策初心是非常相似的，都是为了吸引外地车辆到埠，从而带动、振兴本地经济。但是不同的是，香港城市交通容量更为有限，可接纳粤车的数量更少。如果下一阶段允许大规模申请，但每次只能放出很少的名额，那么对于轮候人士来说每次抽签都抽不中，体验肯定不会好。所以不如直接回到政策原意，从高端旅客入手，将“粤车南下”配额作为一种礼遇，这样既能达到政策目的，又能让申请者有较好的体验，可谓一举两得。
本文围绕香港与内地交通交流的“港车北上”和“粤车南下”展开，“港车北上”新申请数突破10万成绩斐然，“粤车南下”即将推出。同时介绍了相关政策安排和立法会议员的观点，体现出两地交通融合不断推进，政策也在根据实际情况进行优化调整，以促进两地经济交流和发展。
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