成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥首个跨既有高铁钢横梁吊装完成这一重要事件，介绍了该桥的位置、施工方式、降低对既有高铁影响的工艺，还提及后续施工计划以及成达万高铁建成后的重要意义。
记者从成达万高铁公司了解到，在3月27日凌晨4时左右，新建的成都至达州至万州高速铁路（以下简称为成达万高铁），迎来了一个关键的里程碑。左线福寿跨渝万城际特大桥上，一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳地落在了支座之上。这一成功的吊装，标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装顺利完成，为后续的桥梁架设工作打下了极为坚实的基础。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥坐落于重庆市万州区，它横跨郑渝高铁，两线交叉的角度为13度。这座桥采用3孔32米简支梁的方式通过，其桥梁下部结构是钢横梁门式框架墩。由于施工需要跨越既有高铁，为了最大程度地减少施工对既有高铁运行的影响，中铁三局成达万16标施工团队想出了一个巧妙的办法。他们通过预制门式墩钢横梁，然后采用吊装的方式，成功地跨越了既有高铁。不过，此项工作极为复杂，不仅技术难度非常大，而且安全风险也很高。
据中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍，郑渝高铁是连接郑州市和重庆市的重要高速铁路，此次成达万高铁跨越的区段日均通行列车达到157列次。为了降低施工对既有高铁的影响，施工人员采用了“工厂分节制造、桥址整体焊接”的先进工艺。他们提前预制了3个门式墩钢横梁，分别用于成达万高铁左线福寿特大桥的5、6和7号墩。这些墩高在26米至27米之间，单榀门式墩钢横梁的重量达到164.7至165.8吨，横向跨度统一为21.5米。门式墩钢横梁在工厂制作完成之后，被运到郑渝高铁左侧进行拼装。
据了解，成达万16标项目部已经制定了后续的施工计划。他们打算在接下来2个凌晨时段的“天窗期”内，完成剩余2跨钢横梁的吊装工作。项目部力争在2025年底实现标段内路桥主体工程的收官，从而为2027年成达万高铁具备通车条件创造有利条件。
成达万高铁建成之后，将具有十分重要的意义。它将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，这将极大地方便沿线人民群众的出行，促进沿线地区的经济社会发展。同时，对于助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略的实施，也具有不可忽视的重要意义。
本文围绕成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥首个跨既有高铁钢横梁吊装完成这一事件展开，介绍了桥梁情况、施工工艺、后续计划等内容，强调了该事件对桥梁建设的推进作用以及成达万高铁建成后的重要意义。
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