本文聚焦于车载激光雷达公司速腾聚创，深入探讨其在机器人和汽车市场的发展情况。涵盖了该公司2024年财报数据，如营收、毛利率、销量及净亏损等情况。同时，通过对速腾聚创CEO邱纯潮的采访，分析了具身智能、价格竞争以及智能驾驶等领域的现状与未来趋势。
在当今科技飞速发展的时代，机器人领域正展现出前所未有的潜力。正如速腾聚创CEO邱纯潮所说：“机器人是一个10倍于汽车市场的场景，是非常值得往前冲刺的。”当越来越多的主机厂和激光雷达企业纷纷投身具身智能、人形机器人领域时，车载激光雷达公司速腾聚创（2498.HK）也积极加入其中。
3月31日晚，速腾聚创公布了2024年年度财报。这份财报犹如一面镜子，清晰地反映出公司在过去一年的发展态势。数据显示，其2024年营收达到了16.49亿元，与上一年相比增长了47.2%；毛利率为17.2%，同比增长了8.8%。在销量方面，激光雷达总销量高达54.42万台，同比增长了109.6%。其中，应用于ADAS的销量为51.98万台，同比增长113.9%，而应用于机器人及其他产品的销量为2.44万台，同比增长47%。值得一提的是，速腾聚创的净亏损也呈现出收窄的趋势。2024年全年净亏损为4.82亿元，同比下降了88.87%。
3月29日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，邱纯潮接受了包括《中国企业家》在内的媒体采访。他在采访中回顾了激光雷达过去10年的发展历程，感慨颇多。最早的激光雷达不仅体积笨重，而且功耗极大，价格更是高达七八万美元。然而，随着技术的不断进步，如今的激光雷达价格已经低于200美元，并且性能相当出色。邱纯潮认为，芯片化是推动激光雷达发展的关键因素。2024年，速腾聚创已经完成了大部分芯片布局，这也标志着“激光雷达正式走入了数字化时代”。他还指出，“激光雷达已经发展到芯片能力之争的阶段，需要基于现有的成熟平台去做不同的应用开发、满足不同的市场。”
谈具身智能：汽车产业具有主导意义
在采访中，记者问道：“现在有一些车企入局具身智能领域，您认为汽车产业在传感器、算法和供应链方面的优势对于人形机器人的规模化落地有什么影响？”邱纯潮给出了独到的见解。他认为汽车本身就是机器人，是移动机器人的极致表现。汽车在电机、软件等方面已经发展得非常成熟，而当前更需要关注的是上半身的技术，即手眼协同的能力和操作能力。
为了推动行业发展，速腾聚创推出了超级传感器，旨在解决机器人的手眼协调问题。并且，这个系列的传感器会持续迭代，未来还会不断推出新品。此外，公司还推出了具有20个自由度的第二代灵巧手Papert 2.0，并将手跟眼整套系统打通。有了这样的操作能力，机器人就可以在很多场景中代替人类完成一些工作。例如，在汽车的供应链车间里，一些柔性生产空间原本需要人工操作，在家庭中，叠衣服等工作也需要人来完成，而未来这些都可以由机器人来实现。与传统的操作能力不同，现在所追求的是柔性操作。传统操作需要先编好程序，并添加基础设施，而柔性操作则是让机器人能够自己理解任务，通过大数据教育拆解任务步骤并完成任务，因此手眼协同显得尤为重要。邱纯潮强调，汽车产业在其中具有主导意义。如果没有汽车供应链的支持，很难在短时间内将激光雷达的价格从几万美元降低到几百美元的级别，也很难将激光雷达与摄像头综合在一起达到理想的最终形态，更难以实现手跟眼的良好协同，这一系列环节是环环相扣的。
谈价格竞争：20%的毛利率已经算车企对科技企业的尊重
当被问及“今年以来，国内车企提及智驾平权，把高阶辅助驾驶价格降到比较低，给激光雷达的成本带来哪些影响”时，邱纯潮表示，高阶辅助驾驶的激光雷达价格从最早的4000多块钱，逐渐降到了3000多块钱、2000多块钱。前年公司在行业内进行走访探讨时，认为行业发展有两个方向。一是技术向上，需要激光雷达支持L3的应用，可能要在现有售价基础上使性能提升1倍；另一个方向是科技平权。事实上，公司内部的研发也是朝着这两个方向进行的。去年11月份，速腾聚创发布了一款200美元的激光雷达，希望该产品能够渗透到15万级别的车。邱纯潮认为，各个板块都应该有合适的产品，通过在不同价位上提高渗透率来推动市场发展。
对于“这几年中国汽车竞争给供应商巨大的压力，你觉得今年这种压力还像以前那么大吗？这种压力的传导到什么时候会是终点”这一问题，邱纯潮认为大家传递压力并非盲目。以前激光雷达供应商面临的压力主要是能否通过VAVE（价值分析与价值工程方法）的方式，从研发角度将产品做到极致。公司每年都会推出很多不同版本的产品，包括小版本、大版本，还会导入自己研发的芯片等。由于汽车对质量稳定性要求很高，产品经常需要经过两三轮验证，且验证时间很长，这意味着需要投入大量的研发人员和工程成本。不过，从今年开始，激光雷达已经进入数字化时代，从设计角度来看，其变化不大，成本也可以较为准确地计算出来。
来源：视觉中国
邱纯潮一直坚持认为，在汽车领域想要获得40%、50%的毛利是不现实且不可持续的。从车企的角度来看，20%的毛利已经算是对科技企业的一种尊重。当被问到“现在在激烈的市场竞争下，速腾聚创在激光雷达方面的护城河是什么？主机厂为什么还需要供应商”时，他指出，激光雷达的应用领域广泛，汽车只是其中一个板块，在汽车之外，公司最近发现了大量的需求。例如，有一个非汽车客户一年的需求超过了一个主机厂一年的需求。所以说，汽车是引爆激光雷达的第一个行业，但绝不是唯一的行业。此外，他认为激光雷达到后期已经发展成为芯片能力之争，以及如何基于现有的成熟平台进行不同的应用开发以满足不同的市场需求，其中仍然存在大量的机会。仅从汽车行业来看，主机厂是否有必要自己生产激光雷达，关键在于经济效益和规模。如果利润可观，大家都会选择自己做，但车企经过核算后发现，即使自身产量足够大，毛利也只有10%、20%。如果既没有经济效益又没有规模，车企就没必要自己去做激光雷达。对于那些想自己做的厂商，速腾聚创可以提供芯片和生产制造能力，合作方式较为开放，一切都可以进行讨论。
谈智能驾驶：L3是关键节点
对于“很多车企往L3或者更高级别迈进，激光雷达搭载数量也越来越多，消费者似乎有一种感觉，激光雷达越多，自动驾驶安全感会越强，你怎么看这个现象”的问题，邱纯潮表示认同。他回忆说，两三年前公司发布了一款激光雷达，当时研发过程非常艰难，因为那时没有人采用二维寻址（将地址划分为两个维度来定位存储单元的方式）的做法，他们是第一个吃螃蟹的人。为了解决面阵激光雷达的问题，公司投入了大量资金进行研发，但在2022年发布时却无人问津。主要原因是当时L3、L4还未到来，L4以上的Robotaxi也还未到量产运营的阶段，而且这款芯片刚研发出来，也需要大量的时间进行验证。然而，去年开始，这款产品突然变得非常火爆，头部自动驾驶公司以及L3以上的车型配置大量定点了他们的激光雷达，使用量也非常大。
邱纯潮强调，L3是一个非常关键的节点。它不仅仅关系到用户的体验问题，还涉及到车企是否为安全负责的问题。到了L4阶段，这个问题就更加突出。目前，激光雷达被认为是自动驾驶时代的安全气囊，增加激光雷达的数量会让消费者感觉更安全，车厂也会更放心，因为车厂始终要为事故负责任。当被问到“2024年12月，在中国15万元以上的新能源汽车市场中，激光雷达渗透率已经达到29%，有种说法是激光雷达渗透率达到14%就已经完成了教育市场的过程，你在这个过程中有什么感受？现在可以判断激光雷达路线一定是超越纯视觉路线的一种主流路线吗”时，邱纯潮表示，他并没有太多特别的感受，更多时候是车企在教育客户，他们主要是根据客户的需求，依据明确的定义来判断产品是否适合研发。他认为目前激光雷达的渗透率可能还未达到14%，2024年搭载激光雷达的车估计少于三四百万辆，而全球汽车年出货量大概在8000万台。不过，他曾与一位主机厂负责人交流时得知，汽车行业与其他行业有所不同，一个产品的渗透率从3%、4%提升到14%、30%以上可能会非常迅速，甚至可能在一夜之间就发生巨大变化，就像现在大屏幕汽车已经成为主流，小屏幕汽车很难见到一样。关于激光雷达路线和纯视觉路线，他认为这主要取决于功能需求。目前来看，激光雷达是安全的底线，这几乎是全行业的共识。他觉得如果车企要承担安全责任，即使从保险的角度来计算，使用激光雷达也是划算的，因为现在激光雷达的价格已经不再昂贵。在L2阶段，更多是体验问题，消费者是否购买带激光雷达的版本会有自己的考量。有些人希望达到1公里接管一次的水平，就愿意为激光雷达付费；而有些人对接管频率要求不高，比如2公里接管一次也能接受，就不会为此花钱。而L3是一个分界点，L3以上的车企如果想要为安全负责，就必须在激光雷达上投入资金，因为它能提供更高的安全性。
本文围绕速腾聚创展开，通过其2024年财报展现了公司在营收、销量等方面的增长以及净亏损收窄的良好态势。同时，借助CEO邱纯潮的观点，深入探讨了具身智能、价格竞争和智能驾驶等领域。在具身智能方面，汽车产业的主导作用为机器人发展提供支撑；价格竞争促使企业朝着技术提升和科技平权两个方向研发；智能驾驶中，L3成为关键节点，激光雷达在保障安全方面的重要性日益凸显。这一系列分析展示了速腾聚创在激光雷达市场的发展现状与未来机遇。本文总结
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