三月在海宁施工现场，新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程的“钱塘号”盾构机正式掘进，朝着钱塘江南岸进发，标志着国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段，同时介绍了盾构机掘进过程中的情况、隧道的相关信息以及该高铁项目的意义。
当时间的指针悄然滑入三月，海宁的施工现场迎来了一个备受瞩目的时刻。新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，也就是我们通常所说的杭州机场高铁，其“钱塘号”盾构机正式启动了掘进之旅，它如同一位无畏的开拓者，毅然朝着钱塘江南岸进发。这一历史性的时刻，意味着国内首条穿越钱塘江高铁隧道的盾构施工迈入了全新的阶段。
杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮介绍道：“前期我们根据土质粘度进行了细致的计算，得出了每次推进的理论值。然而在实际推进过程中，会出现沉降率的问题，这就要求我们必须及时调整参数。”随着盾构机稳步前进，隧道的长度也在不断刷新。仅仅一分钟的时间，隧道长度就从46.53米跃升至46.56米。据发布君了解，目前盾构机尚处于始发阶段，一天能够推进6环，也就是12米。而在后续的施工中，每天可推进10环，达到20米的进度。
钱塘江隧道有着独特的设计和复杂的地理位置。它北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，以单洞双线的形式下穿钱塘江。盾构隧道的最大埋深达到了49米，承受的最大水土压力为4.5巴（压强单位），并且与既有公路钱江隧道并行时，最小距离仅有43米。
明亮还提到：“海塘大堤的高度是相对变化的，钱塘江下的环境也十分复杂，而且这里还涉及到国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。所以在施工过程中，我们需要频繁调整掘进参数。”多变的地形和复杂的地质情况，无疑给隧道施工带来了巨大的挑战。
记者了解到，杭州机场高铁是省重点工程，线路全长约85公里，项目途经海宁，并新建海宁观潮站1座。未来，随着该项目的顺利完工，将实现空铁联运，形成多层次轨道交通，为长三角一体化高质量发展注入强大的动力。
本文围绕三月海宁施工现场“钱塘号”盾构机正式掘进展开，介绍了盾构机掘进的情况、钱塘江隧道的特点和施工难度，以及杭州机场高铁项目的基本信息和重要意义。该项目不仅在技术上实现了突破，还将对区域交通和经济发展起到积极的推动作用。
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