蔚来困境：千亿亏损下的手车互联抉择，手车互联新棋局：车企与手机厂商的合作迷局

本文围绕蔚来汽车当前面临的困境展开，探讨了车企造手机的可行性及手车互联的多种模式。分析了蔚来自造手机的现状和问题，同时介绍了华为、小米、vivo、荣耀等手机厂商与车企的合作情况，以及苹果在汽车生态领域的布局不足，最后提出了车企与手机厂商合作的多种可能性和应对策略。

在造车这条充满挑战的道路上，蔚来历经十年风雨，却已亏损超千亿元。如今，蔚来似乎终于在沉重的压力下有些扛不住了。

3月28日，受低价增发、比亚迪闪充冲击换电等多重不利因素的影响，蔚来股价大幅下跌，逼近历史最低点，其市值也随之大幅缩水，如今已不足百亿美元。

在智能汽车时代，手车互联无疑是车企必须重视并做好的关键环节。然而，对于车企来说，亲自涉足手机制造领域，却并非明智之举。消费者在选购手机时，不会仅仅着眼于手机与汽车的互联生态。毕竟，手机的软硬件配置，以及在影像、游戏等高频使用场景下的优化调校，才是决定用户日常使用体验的关键因素。真正愿意花费数千元去购买一台仅能充当「车钥匙」功能手机的消费者，始终只是少数。有人认为可以将其作为备用机当作「车钥匙」使用，但实际上这是一个不切实际的想法。因为大多数人都不愿意额外携带一台手机，给自己增添不必要的负担。

更何况，手机厂商自身也极为重视手车互联这一领域。例如，日前OPPO宣布其折叠屏手机Find N5支持与仰望U8车机实现互融。

当前，手机行业竞争异常激烈，早已成为一片红海。车企贸然入局，想要在这个市场中分得一杯羹，难度极大。几乎所有人都明白，蔚来汽车涉足手机制造，实际上是一种“战略上的浪费”。如今，蔚来创始人李斌在公司内部下达了死命令，要求在第四季度必须实现盈利。那么，这种“战术上的节省”举措，能否让蔚来成功实现盈利目标，还有待进一步观察。

在电车通看来，“手车互联”固然重要，但相较于车企自行制造手机，与手机厂商展开合作，共同打造车机互联生态，或许才是更为明智的选择。

其实，手机厂商进军汽车领域也并非没有可能。蔚来将苹果作为假想敌，也并非毫无道理。如今，华为鸿蒙智行、小米汽车凭借自身优势，在市场中占据了一定的份额，甚至在一定程度上对其他车企产生了排斥效应。这使得第三方车企与华为、小米手机在实现手车互联时，很难达到真正的无缝体验。

深度参与汽车制造的华为，基于其鸿蒙系统，成功实现了跨端无缝互联。那些以智选车、Hi或零部件模式与华为合作的企业，只要接入鸿蒙生态，就能够实现与华为手机的自由跨端互联。如今，鸿蒙智行的影响力已经不再局限于国内车企，在高端汽车市场声名显赫的奔驰、宝马、奥迪等品牌，也纷纷加入了鸿蒙智能生态圈，部分车型更是基于鸿蒙系统打造。

vivo也积极与汽车行业展开合作，陆续与大众、长安欧尚、小鹏等车企达成合作协议，为这些车企定制手机车钥匙、车控以及手机智慧座舱等方案。荣耀同样不甘落后，与长安、比亚迪等车企达成合作，联手打造手车互联智慧服务。

作为全球手机行业的霸主，苹果与车企的合作目前主要集中在CarPlay生态和数字钥匙这两个方面。然而，CarPlay的发展现状却不容乐观。在车机性能相对较弱的时期，iPhone强大的性能以及CarPlay丰富的功能和生态，曾被视为车机的救星。但如今，CarPlay 2.0连续跳票，这使得车企和用户对其逐渐失去了信任。再加上车机性能不断提升，自身生态也日益丰富，对CarPlay的依赖程度越来越低，苹果在汽车生态领域的布局短板也愈发明显。尽管目前有许多汽车支持苹果UWB车钥匙，但双方缺乏进一步的深度互联合作。

车企收购手机厂商的案例中，星纪魅族是一个较为特殊的存在。被星纪时代收购后，得到吉利大力支持的魅族，在手车互联领域取得了一定的进展。星纪魅族主要为吉利汽车旗下的银河、领克、星瑞等品牌车型提供Flyme Auto和手车互联服务。不过，其业务并不局限于吉利体系，还积极争取与其他企业的合作，并推出了无界智行开放平台。

荣耀虽然与多家车企达成了合作，并且荣耀车联还支持百度和高德地图的自动巡航功能，但由于宣传力度不足，其相关成果并未被广大用户所熟知。

星纪魅族在得到吉利支持后，Flyme Auto迅速得到普及。然而，由于魅族手机的销量相对较低，这在一定程度上影响了手车互联的体验，难以覆盖所有银河、领克车主。

如果仅仅是简单的数据传输互联，通过手机App就可以实现，车企并不一定需要与手机厂商进行深度合作。但如今，智能汽车已经进入无感时代，追求的是手机与车机能够自动感知、传输数据、调用服务以及执行操作。例如，汽车和手机可以通过UWB技术对车主进行精准定位，当车主到达一定距离时，汽车自动解锁；离开一定距离时，汽车自动锁车；上车后，导航信息能够自动流转到车机等。

这种深层次的手车互联，需要手机厂商与车企进行深度合作。小米、华为在这方面天然具备一定的优势，但从另一个角度来看，这种优势也为OPPO、vivo、小米等品牌创造了机会。正如蔚来担心苹果发布汽车后自己会陷入被动局面一样，其他与鸿蒙智行、小米汽车竞争的车企，可能也会担心华为和小米限制手机与第三方车企的互联功能，或者索要较高的服务费用。

手机与汽车的无缝互联，能够同步增强手机与汽车的产品竞争力，这无疑会给其他手机厂商和车企带来一定的压力。因此，对于OPPO、vivo、荣耀等手机厂商以及第三方车企来说，抱团取暖或许是抗衡华为与小米的最佳选择。

考虑到华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等手机在国内市场的销量都较为可观，车企大概率会选择与这些企业同时展开合作，尽可能为各品牌用户提供完善的手车互联体验。如果华为、小米不限制手车互联，对于第三方车企来说，自然是最好的结果。但若是华为、小米限制手车互联，第三方车企则可以联合OPPO、vivo、荣耀等品牌进行抵抗。

至于苹果，仅依靠CarPlay显然无法实现无缝手车互联，而且车企也未必愿意让CarPlay全盘接管所有数据。理想汽车CEO李想就曾明确表示，不会让用户的数据经过第三方服务器。因此，在汽车项目宣告失败后，苹果可能也需要提高自身的开放性，加深与车企的合作，以实现无缝互联和本地化适配，为iPhone用户提供更好的用车体验。

本文围绕蔚来汽车亏损、股价低迷的现状，深入探讨了车企造手机的利弊以及手车互联的多种模式和发展趋势。指出车企自造手机面临诸多挑战，而与手机厂商合作打造车机互联生态或许是更好的选择。同时，分析了华为、小米、苹果等企业在汽车与手机互联领域的布局和优劣势，以及第三方车企和手机厂商应对竞争的策略，为汽车和手机行业的发展提供了多维度的思考。