本文聚焦新建上海至南京至合肥高铁六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体这一重要事件，介绍了特大桥的基本情况、转体的具体参数，还阐述了沪宁合高铁在国家铁路网中的重要地位以及其建成后的重大意义。
据中国铁路上海局集团有限公司消息，在3月16日凌晨1时58分，新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）迎来了一个重要的里程碑——六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功完成转体。这一成果标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁的施工顺利结束，为后续的高铁建设积累了宝贵的经验。下面为您详细介绍此次事件的具体情况。
沪宁合高铁六合特大桥是全线重点工程之一，它起于六合区横梁街道，最终抵达浦口区盘城街道，全长达到43.4公里。这座特大桥的建设面临着诸多挑战，它需要横跨公路、地铁、水路等多种交通线路。其中，该特大桥跨南京地铁S8号线的转体地点位于南京市六合区马鞍街道。此次转体的连续梁长度为126米，重量高达11300吨，这相当于7500多辆小汽车的重量之和。其转动角度为顺时针转动46度，转体完成后与南京地铁S8号线形成46度夹角。如此巨大规模和精确的转体操作，充分展现了我国高铁建设的高超技术水平。
转体施工现场。马长旭 摄
上海至南京至合肥高铁线路走向示意图。殷超 制图
沪宁合高铁作为沪渝蓉高铁的东段线路，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担着重要的运输任务。它不仅要运输沿江通道的主要路网客流，还要承担沿海及京沪通道部分直通上海的客流。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间搭建起一条快速新通道。这对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区的铁路网布局，服务长江经济带的高质量发展，推动长三角一体化的高质量发展等都具有极其重要的意义。
本文围绕沪宁合高铁六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体这一事件展开，介绍了特大桥的基本情况、转体参数，以及沪宁合高铁在国家铁路网中的地位和建成后的重大意义，体现了我国高铁建设的技术实力和对区域发展的重要推动作用。
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