本文围绕印度首条高铁孟买 – 艾哈迈德巴德高铁展开，介绍了该项目在历经工期延误、预算追加等波折后，又计划改用日本下一代新干线“E10系”列车的情况，同时回顾了该高铁项目的建设历程及面临的问题。
印度首条高铁项目——孟买 – 艾哈迈德巴德高铁，已经折腾了将近十年，进展却如同“龟速”。在经历了工期一次又一次更改、预算不断追加等诸多波折之后，如今，它又要在车型方面做出改变了。
据《日经亚洲》3月19日的报道，有一名接近印度政府的消息人士透露，印度正在考虑在这个高铁项目中，改用日本的下一代新干线“E10系”列车。印度方面的计划是采购10辆24节编组列车，并且根据该国的制造业振兴政策，要求部分列车在印度本土进行制造。
值得注意的是，这一型号的列车，日本自己都还没有投入使用。就在3月月初，东日本铁路公司（JR东日本）刚刚宣布，正在开发的E10系计划于2030年投入使用，届时它将会运行在连接东京和日本北部地区的东北新干线上。
该消息人士称，去年12月印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）访问日本期间，收到了日方提出的采用包括E10系在内的一些最新型新干线列车型号的提议。目前，印度政府正在考虑根据这个提议与日本签署一份新的伙伴关系协议，并且正在就协议的具体内容以及印度总理莫迪访问日本的行程安排进行协调。
消息人士还透露，负责管理印度高铁系统的印度国家高速铁路公司（NHSRCL）最早会在本月就是否改用E10系做出非正式决定，之后还会与日本的两家制造商日立和川崎重工敲定最终的具体计划。
根据日媒的报道，E10系列车将会根据印度的气候等因素进行本土化调整。此前，印度原本计划在高铁上引进日本东北新干线和北海道新干线“隼”号列车所使用的E5系。如果改用E10系，那么还会存在日本向印度转移技术的范围、两国如何分担列车成本上升等一系列问题。
E10系宣传视频截图
孟买 – 艾哈迈德巴德高铁全长508公里，作为被寄予厚望的印度首条高铁，它连接了孟买、苏拉特、瓦多达拉和艾哈迈达巴德等商业中心，有望改变印度铁路的现状。一旦建成，艾哈迈达巴德和孟买之间的铁路运输时间将从6小时大幅缩短至2小时。
时间回溯到2015年12月，时任日本首相安倍晋三与莫迪在首脑会谈中就引进日本新干线达成了协议。随后成立的高铁公司在2017年开工建设，原本计划在2023年开通高速铁路。然而，由于土地收购谈判遇到困难、新冠大流行以及预算费用大幅增加等原因，工期被一推再推。
2022年，这条命运坎坷的高铁线路因为“5年仅建了10公里”而引发了广泛关注和热议。《朝日新闻》等日媒同时爆出日本政府继续给印度追加贷款1000亿日元，年利率为0.1%。这一情况遭到了日本网民的广泛质疑，他们认为当时为了撬走中国订单，日本接手了一个“烫手山芋”，已经陷入了“印度高铁困局”。
日本政府最初估算，包括土木工程、列车和信号灯等新干线系统在内的总建设成本大约为1.8万亿日元（按当时汇率约为120亿美元）。根据协议，大约80%的费用由日本的日元贷款支付。到目前为止，此类融资合同的总额已经达到了1万亿日元，年利率为0.1%，偿还期为50年。
据《印度斯坦时报》报道，截至去年5月，项目的总体建设进度为44%。在508公里的路线中，已经完成了183公里的高架桥和313公里的桥墩工程。又据《印度时报》1月的报道，高铁项目的建成时间现已延迟至2030年，预计要到2033年才会投入全面运营。
本文详细讲述了印度首条高铁孟买 – 艾哈迈德巴德高铁计划改用日本E10系列车这一事件，同时回顾了该项目建设过程中工期延误、预算追加等诸多问题。该高铁项目历经波折，目前建设进度缓慢，完工和运营时间均已推迟，未来能否顺利推进并实现预期目标仍充满不确定性。
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