本文围绕蔚来创始人李斌在接受媒体采访时的言论展开，探讨了蔚来在经营有压力的情况下，在研发、充换电网络等方面的投入情况，以及盈利目标等相关内容。
在竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚来的发展动态备受关注。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，接受中国经济网等媒体采访时坦诚表示，“蔚来在经营层面确实有很大的压力，需要提高效率、降低成本。”不过，他同时坚定地指出，“但我们对两件事的投入很坚决，一个是研发，一个是充换电网络。”
从蔚来公布的财报来看，2024年公司营收达到657.3亿元，同比增长18.2%，营收创下了历史新高。然而，美中不足的是，全年净亏损为224.02亿元，较之前进一步扩大了8.1%。就在这样的背景下，李斌却信心满满地提出了“2025年四季度实现季度盈利，2026年实现全年盈利”的目标。
据李斌介绍，过去3年蔚来进入了一个大规模的研发投入周期。其中，2023年研发投入高达134亿元，2024年研发投入也超过了130亿元。李斌颇为自豪地说，“如果只看研发投入和营收的比例，相信蔚来应该是全球最高的汽车公司之一，这也反映出蔚来在12个全栈自研底层技术方面长期投入的决心。”
不过，做底层研发并非易事。李斌坦言，其投入比想象中的要大很多。就拿操作系统来说，就动用了2.4万余人的团队。他进一步解释道，“从芯片到控制器、ECU、CCC都可以重新定义，我们称之为基于原子能力的分层解耦，这是重新定义价值链的机会。”
在芯片领域，蔚来也取得了显著的成果。李斌欣喜地表示，“蔚来在芯片领域已经投入4年，做到了全球首颗车规5纳米芯片，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。”他还算了一笔账，“我们去年花了3亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在用自研芯片可以省很多钱。”
在换电领域，李斌也分享了自己的感悟。他认为，蔚来在换电领域交的最大的“学费”是建换电站的时间太晚了，低估了其对用户购车的推动作用。以蔚来品牌为例，长三角地区占据整体销量的60%。除了当地用户消费观念比较新之外，更重要的原因是蔚来在长三角坚定地进行了换电网络布局。李斌呼吁行业共同参与换电站网络建设，他透露，“我们去年启动了‘加电合伙人’计划。”
在电池研发方面，蔚来同样投入较大。李斌表示，“蔚来在电池研发方面的投入也比较大，主要方向是提升电池寿命。”蔚来在一年前就提出，希望电池能做到15年不限里程的85%健康度的高标准，目前正在一步一步接近该指标。
对于研发投入，李斌有着自己的看法。他认为，研发投入需要一些时间才能看到效果，“如果在种这些种子的时候就说怎么还不长出来，确确实实急了一点。”
值得期待的是，蔚来以往的投入，在今年就能看到成效。李斌自信地表示，“ET9是第一辆车，我们今年推出的新款5566都会搭载蔚来自研的9031芯片，仅此一件事就能提高几个点的毛利，作用还是非常大的。”
本文围绕蔚来创始人李斌的采访内容，阐述了蔚来在经营压力下，依然坚决投入研发和充换电网络的战略布局。尽管2024年蔚来营收创新高但亏损也扩大，李斌仍提出盈利目标。过去3年蔚来研发投入巨大，在芯片、操作系统等底层技术方面取得成果，换电领域也有布局和反思，电池研发朝着提升寿命方向努力。今年，蔚来有望通过搭载自研芯片提高毛利，展现出其发展潜力和信心。
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