本文围绕小米SU7事件展开，从事件持续发酵后行业关注焦点转向事故车辆的动力电池供应商切入，详细介绍了小米SU7不同版本的电池供应情况，还提及了小米汽车此前公布的电芯倒置技术以及客服对于不同电池版本的说明，最后结合事故信息和中保研的测试结果进行了相关分析。
近日，随着小米SU7事件的不断发酵，行业的目光已从智能驾驶领域，逐渐延伸到了事故车辆所搭载的动力电池供应商上。
财联社记者经过多方了解得知，小米SU7这款车分为标准版、Pro版以及Max版三个版本。此次发生事故的车辆是小米SU7标准版，它所搭载的动力电池为磷酸铁锂电池，该电池的供应商可能是比亚迪，也可能是宁德时代。而Pro版以及Max版所使用的三元锂电池，则均由宁德时代提供。
4月2日当天，有投资者向宁德时代提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的贵公司的电池？对此，宁德时代明确回复：不是我们的电池。
截至本文发稿时，比亚迪方面尚未对相关信息作出回应。不过，财联社记者在去年3月参观小米汽车北京工厂时了解到一些重要信息。当时，小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK生产车间就位于厂区内，在满产状态下，双班的产能能够达到320块。值得注意的是，比亚迪及宁德时代仅仅是提供电芯，而封装工作则由小米自己完成。另外，Pro及Max版所搭载的三元锂电是以PACK形式从宜春发运而来的。
除了电池供应商备受关注外，小米汽车此前公布的电芯倒置技术也引发了广泛的关注。在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米集团董事长雷军专门介绍了这一技术。所谓电芯倒置技术，就是在将电芯倒放的同时，也把泄压阀进行了倒置。雷军表示：“这是行业首创的CTB电芯倒置技术，在极端情况下，能够快速向下释放能量，最大程度地保证乘员舱的安全。”
4月2日，财联社记者致电小米汽车官方客服进一步了解情况。客服人员透露，由比亚迪、宁德时代供应电芯的两个版本的电池是随机选装的，消费者在购车时并不能进行自主选择。而且，搭载比亚迪弗迪刀片电池的标准版小米SU7并没有配备电芯倒置技术。客服人员强调：“两种电池只是在泄压方式上有所不同，宁德时代的电池需要向下泄压，而刀片电池本身可以做到向左右侧泄压，因此不必采用电芯倒置技术。不过，两种电池在安全效果上是一样的。”
小米汽车在4月1日晚间发布的《关于大家关心问题的回答》中提到：“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”
记者从中保研汽车技术研究试验中心了解到，小米SU7 2024款标准版在中国保险汽车安全指数（C – IASI）的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和乘员侧正面25%偏置碰撞中，都获得了优秀（G）评价，而这一测试的高速工况为64公里每小时。然而，据小米汽车发布的事故信息显示，车辆发生撞击时的速度达到了每小时97公里。在行业人士看来，车辆在高速情况下正面偏置撞击立柱，特别是电池在极端碰撞下，其状态是难以准确预估的。
本文围绕小米SU7事件，详细介绍了事故车辆不同版本的电池供应商情况，包括宁德时代和比亚迪，以及小米的电芯倒置技术。还说明了不同电池的选装规则和泄压方式差异，同时结合事故信息和中保研测试结果分析了事故情况。目前事故原因仍待进一步调查，电池在极端碰撞下的状态也有待更多研究。本文总结
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