本文聚焦于4月1日正式施行的《北京市自动驾驶汽车条例》，介绍了该条例支持自动驾驶汽车用于多种出行服务、明确自动驾驶汽车定义，还提及区域协作、应用场景监管情况以及北京市高级别自动驾驶示范区的相关测试验证成果等内容。
在科技飞速发展的当下，自动驾驶领域迎来了新的里程碑。4月2日消息传来，据央视新闻报道，就在4月1日这一天，《北京市自动驾驶汽车条例》正式开始施行。这一具有开创性的条例，意义重大而深远。它大力支持自动驾驶汽车广泛应用于各类出行服务领域，无论是个人乘用车的日常通勤，城市公共汽电车的大众运输，出租车的便捷搭载，还是城市运行保障等特殊场景的需求，都在其支持范围内。只要符合相应条件的自动驾驶车辆，都有机会开展道路应用试点，这无疑为自动驾驶技术的实际应用打开了更广阔的大门。
那么，《条例》中所指的自动驾驶汽车究竟是怎样的呢？它是指那些可以由自动驾驶系统操作，并且能够在道路上安全行驶的汽车。按照国家标准，这些汽车具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶等不同级别的功能。每一个级别的自动驾驶，都代表着科技在交通领域的一次重大突破。
值得一提的是，《条例》还在立法层面首次明确了区域协作的重要性。它积极推动京津冀三地在自动驾驶领域实现政策互认、标准兼容等目标。为了确保自动驾驶汽车在不同场景下的安全应用，示范区对乘用车、客运车、货运车、特种作业车、多功能无人车等5大类应用场景开展了“事前 — 事中 — 事后”的全过程监管。这种全面、细致的监管模式，为自动驾驶汽车的推广和应用提供了坚实的保障。
从实际进展来看，北京市高级别自动驾驶示范区已经取得了显著的成果。目前，该示范区已实现600平方公里路侧设施的智能化部署，为自动驾驶汽车的运行提供了良好的基础设施环境。而且，示范区累计联合18家企业参与智能网联汽车的测试验证工作，共支持310余辆车完成了19项功能服务产品的测试验证。这些数据充分展示了北京市在自动驾驶领域的积极探索和实践。
这里为大家补充一些关于自动驾驶分级的知识。工信部《汽车驾驶自动化分级》规定，驾驶自动化从L0到L5按6级划分。L0级是完全由驾驶员驾驶，车辆的控制权完全掌握在人类手中；L1、L2级别虽然系统会提供一定的辅助，但仍然是以人类驾驶员为主导；而从L3级别开始，车辆的控制权逐渐交由自动驾驶系统，其中L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级则是完全自动驾驶。
4月1日正式施行的《北京市自动驾驶汽车条例》，包括其支持自动驾驶汽车用于多种出行服务、明确自动驾驶汽车定义、推动区域协作与开展应用场景监管等内容，同时提及了北京市高级别自动驾驶示范区的建设成果以及自动驾驶的分级标准。该条例的实施标志着北京在自动驾驶领域迈出了重要一步，有望推动自动驾驶技术的进一步发展和应用。
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