重大突破！世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进超 5000 米

modesty • 2025年3月17日 23:14 • 国内资讯 • 阅读 8

本文聚焦我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，详细介绍了其在崇太长江隧道的掘进进展，同时阐述了崇太长江隧道的特点、意义以及“领航号”盾构机的先进技术等。

3 月 17 日，从中国铁路上海局集团有限公司传来一则振奋人心的消息。由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 —— 崇太长江隧道“领航号”，在今日成功掘进至第 2500 环，一举突破 5000 米大关。目前，它距离江心仅剩下 660 米的距离，这标志着崇太长江隧道的建设又迈出了坚实的一步。

崇太长江隧道在上海至南京至合肥高铁的建设中扮演着控制性工程的关键角色。它宛如一条纽带，连接起上海市崇明区和江苏省太仓市。这条隧道全长达到 14.25 千米，其中盾构段长 13.2 千米。它采用单洞双线设计，独头掘进距离长达 11.3255 千米，这一数据使其成为全球独头掘进距离最长的隧道。不仅如此，其设计时速高达 350 公里，堪称世界行车速度最高的水下隧道。而且，隧道深入长江水下 89 米，是长江最深的江底隧道。

该隧道由沪杭客专公司负责建设管理，中铁隧道局承担施工建设任务。项目建成运营后，将创造高铁穿越长江不减速的伟大壮举，极大地提升铁路运输的效率和质量。

在崇太长江隧道崇明区 3 号井至太仓市 2 号井盾构段，“领航号”盾构机发挥着核心作用。这台盾构机长 148 米，总重约 4000 吨，刀盘直径 15.4 米，计划由北向南独头掘进 11325.5 米，是目前世界最大直径高铁盾构机。

“领航号”盾构机不仅体型巨大，更搭载了世界“最强大脑”。它集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身，具备超长可靠服役能力、敏锐的感知能力、智能决策控制能力和加速奔跑能力。它仿佛拥有“独立思考、智能分析、自主判断”的能力，能够实现“有人值守、无人操作”的智能化施工，大大提高了施工的安全性和效率。

值得一提的是，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。它承担着沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。